第二百八十七章 轴流式九级压气发动机 (第1/2页)

什麽是航空涡轮喷气式发动机？
　　
　　最简单的解释就是，通过前端的压气涡轮压缩空气，空气在高压状态下会形成高温高压，当这个高温高压空气进入到燃烧室的时候，燃烧室的燃油喷嘴喷出雾化後的航空煤油。
　　
　　在雾化後的航空煤油和燃烧室中的高温高压空气混合之後，再用电火花塞点火。
　　
　　後期随着发动机转速越来越高，空气流量越来越大，压力和温度也越来越高，发动机整体结构也越来越紧凑。
　　
　　电火花塞会因为环境的恶劣，而无法满足长时间脉冲点火的工作要求。
　　
　　所以後期就在发动机燃烧室的边缘加了一个「预燃室」，电火花塞在这里点燃低压火焰，再让这个火焰去点燃主燃烧室的高压燃烧混合气。
　　
　　不过不管用什麽点火方式，当燃烧室中的高压燃烧混合气被点燃之後，爆燃的混合气不断的膨胀，它就会从发动机尾部的涡轮叶片的缝隙中向後喷射。
　　
　　这种被叶片均匀释放出来的高温高压喷射气流，通过尾部导流锥导流之後，就会在发动机尾部喷口向後形成一个巨大的喷射压力。
　　
　　根据力的相互作用，尾部喷口喷射出来的高温高压高速的气流，就成了喷气式飞机的动力来源。
　　
　　航空涡轮喷气式发动机最早的结构形式，基本上都是单级双面离心式涡喷发动机。
　　
　　这种发动机只有一个压气轮，它压缩的空气并不是向後径向压缩。
　　
　　而是顾名思义的，把吸进来的空气通过离心力向它侧面的燃烧室进行压缩，然後在侧面的燃烧室中点燃压缩空气进行做功。
　　
　　这种发动机制造简单，进口空气容杂率高，但是它的问题是转速慢，功率小，无法满足飞机以超音速飞行时所需要的动力。
　　
　　哪怕是在使用加力的情况下，也只能短暂接近音速而无法达到超音速。
　　
　　後世国内的歼五歼击机，也就是仿制苏联的米格17，使用的就是这种单级双面离心式涡喷发动机。
　　
　　这种发动机最大的一个特点就是短粗胖。
　　
　　但因为它的研发制造简单，所以世界上英美德在最开始的时候，都是在向着这个方向努力。
　　
　　不过德国在1942年研发出第一台轴流式八级压气喷气式发动机，并开始定型量产之後，就为後世的喷气式发动机打开了真正的大门。
　　
　　所谓的轴流式喷气发动机，就不是向侧方用离心力压缩空气了，而是使用多级涡轮叶片，不断的纵向向後压缩空气。
　　
　　後世德国容克斯公司研发的Jumo004八级轴流式压气机，是通过八组定子和转子组的连续压缩，让空气压缩比达到了3.1:1，发动机推力达到了约8.8千牛，完全进入了可以实用化标准的状态。
　　
　　这种进步已经完全超过英国和美国的离心式喷气发动机，进入了一个全新的时代。
　　
　　而在五年多前，当海东青轻型战斗机飞上天空的时候，陈常在就亲自带队开始了在喷气式发动机上的基础研究。
　　
　　而在这方面表现出极高天分的，就是後来喷气式发动机基础理论研究小组的组长袁奇隆。
　　
　　陈常在之所以有绝对的把握，在喷气式发动机研究已落後欧美多年的情况下，还敢说自己完全可以追上并超越那些欧美国家。
　　
　　那是因为陈常在自己本身自带的优势，这个优势就是他在上辈子的时候曾经亲自主持过的，他们厂对歼教六的改进生产工作。
　　
　　虽然最後他主持的那款歼教六在被军方接收两架後，因技术优势不明显、成本相对较高最後被叫停了。
　　
　　不过对於歼六战斗机和它的发动机涡喷六，陈常在可是非常非常了解的。
　　
　　但是想要造出一架喷气式战斗机或喷气式发动机，仅靠陈常在一个人是绝对不可能的。
　　
　　哪怕他对於歼六这架飞机再了解，再亲自主持过改进位造工作，那也不是他一个人能够完成的任务。
　　
　　所以在五年前，他就不断地在培养着自己的喷气式发动机和战斗机的技术研发团队。
　　
　　但冰冻三尺非一日之寒，谁一口也吃不成一个胖子，想要培养起来这样的一个团队哪里是那麽容易的事情。
　　
　　虽然袁奇隆本身也算是一个天才，他的团队中每一个人都是极其有天分的人，但是他们的底子还是太薄了，想要达到陈常在的要求还需要不断的学习。
　　
　　等到了三年後也就是1940年，裘永真和章高俊他们已经把星型发动机和V型发动机几乎做到了极致。
　　
　　即便再发展下去，除了不断的叠加之外，就再也没有什麽办法能够大幅提高发动机功率的时候，陈常在就叫停了活塞式发动机的深入研究工作。
　　
　　让这两个发动机天才也加入到了袁奇隆他们的喷气式发动机研发团队中，对喷气式发动机发起了总攻。
　　
　　不要以为裘永真和章高俊是研发活塞式发动机的就不懂喷气式发动机了。
　　
　　在陈常在培养袁奇隆他们给他们上课的时候，裘永真和章高俊他们和他们的团队可是一节课都没有落下来过，所以他们对於喷气式发动机的理解水平并不在袁奇隆之下。
　　
　　最後当喷气式发动机总攻队伍成型之後，配合研发喷气式发动机的研发机构之多，可以说已经达到了陕北之最。
　　
　　转眼间两年又过去了，这个庞大的团队终於拿出来了他们多年努力之後的结果。
　　
　　在吴家堡工业园区核心的绝密地带，一座外面看着，在整个工业园区中并不是很起眼的厂房中，却有着一座在这个世界上属於是最先进的喷气式发动机实验台。
　　
　　喷气式发动机的实验台分为地面实验台架和高空实验台架。
　　
　　而且喷气式发动机的高空试验台架和活塞式航空发动机的高空实验台架，在技术难度上完全不在一个级别。
　　
　　首先在一个吸气量上，两者的需求就完全是天地之差，喷气式发动机每秒接近44公斤的进气流量就不是活塞式发动机能够比的。
　　
　　现在陕北缸数最多的，星型18缸发动机，在双增压中冷的情况下，它的进气流量也还不到19公斤每秒。
　　
　　如果没有增压器，那它每秒的进气流量也就11公斤多一些而已。
　　
　　而这麽大的空气流量差距，想要用活塞式发动机的高空实验台测试出来喷气式发动机的高空数据，那基本上是不可能的。
　　
　　

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