第二百八十三章 铁路通车了 (第1/2页)

两位钱先生和郭先生并不是一起回国的，为了他们的安全，他们是分批次，分别乘坐轮船和飞机踏上了回家的道路。
　　
　　招募大量留学人才回国的计划已经执行了很多年了，在这个计划中，所有人才招募都有专门的计划执行团队。
　　
　　因为有些项目是绝密隔离的，所以他们的团队有的相互交叉，有的则是完全独立存在。
　　
　　比如关於核物理的「凤凰计划」，关於飞弹项目的「飞天计划」，这些都是属於绝密计划，这些计划都由完全独立的执行团队负责完成。
　　
　　比如在美国帮助两位钱先生和郭先生回国的卫先生的团队，比如现在在法国，已经帮助在法国留学的三强先生等人回国的团队，这些团队就是完全独立运作的团队。
　　
　　而像其他项目的，比如关於地质的「大地计划」，关於化学的「聚合计划」等等人才召回计划，这类相对而言的二级计划则由几个团队互相协作，或是一队执行多个任务。
　　
　　但这个二级计划，也只是相对於绝密计划并不是那麽独立而已，却不能说他们不重要。
　　
　　这些年来在欧美等地留学的华夏学子不断的通过各种渠道回到陕北，在陕北各行各业的发展建设中起到了极其重要的作用。
　　
　　就在钱先生、郭先生他们辗转回国的时候，陈常在正在和总部领导们一起参加了一场非常盛大的典礼。
　　
　　今天，陕北总部至归绥的铁路通车了。
　　
　　这条总部至归绥的铁路线，在历时近两年时间的建设之後，终於全线贯通。
　　
　　虽然这条铁路线是在1940年下半年的时候，由卢景贵先生牵头修建的。
　　
　　但是在这之前，陕北就开始在准备修一条能够贯穿南北的铁路线了。
　　
　　这样的计划从陕北第一座钢铁厂在筹建的时候就已经有了。
　　
　　尤其是当陕北在北方的大青山山脉找到了大量的矿藏之後，陕北对於这一条铁路的需求也就愈加迫切。
　　
　　如果只是靠着公路运输，想要让陕北的工业有跨越式的发展，那可是太困难了。
　　
　　不过想要修一条铁路可不是那麽容易的事情，在清末的时候，清朝政府就想修一条西安到延长的铁路线，可在勘测之後，因为资金和地形问题就放弃了。
　　
　　而陕北在1936年有了修一条连接总部和大青山矿山基地之间的铁路构想之後，就开始不断地派人勘察这两地之间的地形地质。
　　
　　可是那个时候，陕北是真的没有能够修铁路的人才，而且那个时候的钢铁产量也根本无法支持修建这麽一条八百多公里长的铁路。
　　
　　但是当时修不了不代表着以後修不了，所以陕北也没有放弃过对这条铁路线的勘测。
　　
　　没有专业的技术人才那就慢慢找，不管是不是专科出身的人才，只要能和铁路勘测搭上边的人，都被派到了对这条铁路线的勘探上去了。
　　
　　部队中那些原来的铁路工人上去了，江湖上那些给人家看风水的，能探矿的也全都上去了。
　　
　　在经过了几年的努力之後，总算是勘探出来了一条差不多的线路。
　　
　　这个时候卢景贵老先生来到了陕北，仙州先生也来到了陕北，这些老朋友、老同事们慢慢的全都相聚在了陕北这片热土之上。
　　
　　这些专业搞铁路的老先生们在知道陕北竟然要搞这麽长的一条铁路之後，全都热血沸腾的对总部领导保证，他们一定会搞出来一条沟通陕北南北的铁路线。
　　
　　当老先生们看到了陕北用了四五年的时间积累下来的勘测资料之後，所有人都把这些东西当成了宝贝一样。
　　
　　修建铁路最重要的东西是什麽？那就是地形勘探。
　　
　　虽然陕北这些年勘探出来的地质资料并不能说多麽完美，但说是个八九不离十也差不多了。
　　
　　而对於地形的选择，陕北这些打过多年仗的军人可都是专业的。
　　
　　景贵先生和仙州先生他们在拿到了资料的第一时间，就开始按着这些勘测资料跑了整整两个月。
　　
　　之所以能够这麽快跑完全程，主要是因为这些资料都是现成的。再加上1940年这个时候，陕北的公路网修建的已经初具规模。
　　
　　还有陕北的运输工具车辆也算是充足，所以他们才能在两个月内完成勘测复盘。
　　
　　在完成了勘测复盘之後，这些老先生们认为，现在陕北勘测出来的线路九成五都能用，而且地质、地形条件完全可以满足修建铁路的要求。
　　
　　虽然这条线路需要修建中小型桥梁21座、大桥三座、特大桥一座。
　　
　　还需要打穿长短不一的，总长度约25公里的隧道23处。
　　
　　但是只要人力物力足够，那麽想要修通这条铁路绝对没有问题。
　　
　　当时在铁路碰头会的时候，陈常在对卢老先生问了一个问题，那就是轨距的问题：「这条铁路修起来使用什麽轨距更符合现在的条件？」
　　
　　当时卢老先生直接说道：「陈先生，现在咱们国家的铁路一共约有两万三千多公里。
　　
　　其中1435毫米的标准轨道有一万九千多公里。
　　
　　一米窄轨约有1900多公里，1524毫米的宽轨约有2400公里。
　　
　　而窄轨距基本上在西南的云南地区和山西地区。
　　
　　而宽轨基本上是在东北地区，因为那里都是老毛子修的铁路。
　　
　　剩下的华中，华东，华南地区，基本上都是标准轨道。
　　
　　所以我们认为咱们陕北的轨道还是以标准轨道修建为好。
　　
　　因为我们未来不可能不让我们的轨道并入到全国的铁路网中，如果轨道标准不同，那我们未来的损失可就太大了。」
　　
　　陈常在之所以会问这个问题，主要是他的心里有一个愤懑之处，那就是後世国家的火箭直径直接受到标准轨的约束，最大直径只能做到3.35米，因为超过了这个直径，铁路就完全无法运输火箭芯体了。
　　
　　而苏联的火箭之所以能够发射更大推力的火箭，不过是因为他们用的是4米直径的火箭。
　　
　　不要小看这不到一米的直径差，这里面的推力性能就差了百分之四十。
　　
　　可是为了这百分之四十的差距，就要放弃国内百分之九十的标准轨，陈常在还没有那麽疯狂。
　　
　　如果放弃这一万九千公里的标准轨，那损失将会是一个天文数字。
　　
　　这并不是要把轨道加宽这麽简单的事情。
　　
　　

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