第155章 未来铁路网的构想 (第1/2页)

下午2点，石门城南的铁路线上，一辆从正定车站开出来的火车慢悠悠地向南开。
　　
　　对比后世飙车的高铁，这个真的太慢了，时速才40公里。
　　
　　忽听车头后面的第四节客运车厢内，传出王嘉恩的声音。
　　
　　“这火车啊，就得用宽轨！”
　　
　　车厢中，赵刚坐在王嘉恩对面，笑吟吟地听着老王的讲述。
　　
　　又听王嘉恩吐槽道：“约翰牛用两个马屁股就制定了标准，简直就是搞笑。
　　
　　对，以当下火车的货运量，以约翰牛那丁点儿大的本土面积来说，1435毫米的轨距够用了。
　　
　　但是，时代会发展，人口会增长，对于铁路运力的需求也会大大增加！
　　
　　我们国家，幅员辽阔，随着经济发展，以后对于铁路的运力依赖绝对是直线上升！
　　
　　要我的意思，以后咱们国内，就用2250毫米的宽轨，这个好处很多，首先是...”
　　
　　“你等等！”
　　
　　老赵突然抬手打断，然后从胸口兜里掏出了小本本和笔。
　　
　　王嘉恩也正好拿起杯子喝了一口。
　　
　　等老赵准备好了，他继续说道：“首先第一点，运力会有加强，这是毋庸置疑的。
　　
　　虽然2250的宽轨，对比1435标准轨，单节车厢载重能力提升不是很大，只有30%左右。
　　
　　但是得考虑车厢空间，货运火车它不光是拉矿、拉煤。
　　
　　如果是拉棉花之类相对比较轻的东西呢，1435的轨距，还远远没到承重极限，它就装不下了。
　　
　　而2250的轨距，它的车厢限宽能做到5米以上，要是运轻的东西，能比1435轨距的轨距多出两倍以上！
　　
　　再就是客运列车，1435轨距的车厢截面是3X3，内部空间宽度2.7米左右，还得留出中间过道的空间，一排撑死了3+2的座椅布局。
　　
　　而2250毫米规矩的车厢，能做到5X5，中间可以放两条过道增加舒适性，可以排成3+2+3的座椅布局。
　　
　　最重要的，是能设计上下两层结构，每节车厢比1435轨矩的载客能力高出3倍，坐着还更舒服！
　　
　　我跟你说你是没见过过年的时候那场面，那火车站密密麻麻的人头啊，买不着票只能睡火车站，看着都替那些打工人辛酸...”
　　
　　说着说着就反应了过来，连忙打住。
　　
　　这年头可没春运一说。
　　
　　至于这2250的超宽轨，也同样早有人提出过，但是和黄河改道项目一样，好想法，但没有实行的可能性。
　　
　　因为后世那个阶段，已经全面普及了1435毫米轨距，改造现有铁路网路，成本巨高。
　　
　　再就是当时国际上采用的1435毫米标准轨也是积重难返，我们要是换了，那通过铁路出口的货物到边境就得重新转运换轨，反而大大降低了效率。
　　
　　当然也不是越宽越好，2250是一个刚刚好的宽度，太宽的话也会有很多问题，就比建设成本会超出很多，同时火车的曲线通过率会急剧下降。
　　
　　老赵奋笔急书，写完后抬起头：“还有其他优点呢？”
　　
　　“第二个优点，就是动力！”王嘉恩竖起两根手指，“传统蒸汽机车，注定被淘汰，未来是内燃机和电机的天下！
　　
　　而轨距增大，车头当然也能更大，里面可以多放几台柴油机，采用多机重联技术。
　　
　　这个好啊，既能多机联动增加牵引能力，也能单台使用节约成本，万一哪台发动机坏了，其他的也能接着使用。
　　
　　尤其是在高原地带，那里缺氧啊，单台发动机功率会大幅度衰减！
　　
　　最重要的是，车头大了，以后能装小型核反应堆啊，毛熊就试过核电机车...呃，这个就别记了，我也就是口嗨一下，那东西风险太高，也太贵了。”
　　
　　老赵抬起头眨了眨眼，他刚才还想问什么是“核反应堆”呢。
　　
　　

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