第2136章 南洋化的南洋（第二更，求订阅） (第1/2页)

在大马与暹罗之间，最受欢迎的交通工具是高速铁路。
　　
　　在过去的十几年里，星洲、大马、暹罗修建了超过3000公里高铁，高铁将他们联系在一起。
　　
　　每天都有数以万计的乘客，搭乘高铁往返三国之间。
　　
　　高铁驶离吉隆坡站时，陈安泰正用指尖摩挲着报告封面的标题。
　　
　　“东南亚钢铁联合体可行性分析报告”
　　
　　这行字在透过车窗映进来的阳光里泛着冷光，这正是他此行的目的。
　　
　　报告扉页夹着的钢厂名单上，东海第三轧钢车间的名字被红笔划了圈——那里下个月就要拆除最后一座800立方米高炉，以及螺纹钢的连轧设备。
　　
　　在高炉拆毁后，连轧以及的相关设备将会被运到暹罗的亚洲工业园区，那是暹罗南部的大型工业园区，规划了包括钢铁公司在内的多种重工业企业。
　　
　　他瞥了一眼窗外画面车外到处都是橡胶园，现在橡胶园依然是大马最重要的产业之一，不过其影响力已经越来越小，尤其是随着劳动成本的增加，种植园的利润也在不断的下降。
　　
　　然后又把目光投向报告之中。随着高速列车的行驶，窗外的绿色从深郁的稻禾色，渐变成带着油光的热带绿。不知道什么时候，空中突然下起了雨，雨滴斜斜地打在车窗上。
　　
　　此时子弹列车的车身正以272公里的时速碾过滨海铁路，一边是绵延的大山，一边是蔚蓝的大海，这条铁路本身就是风景线，不过，陈安泰并没有欣赏风景的兴致，他只是翻看着这份报告，偶尔计算着一些细节。
　　
　　这些细节基本上都是成本上的细节，从原料上来，无论是国内还是暹罗，都没有铁矿，钢铁公司的原料都来自澳大利亚，利用进口铁矿石和焦煤进行冶炼，从原料成本上来看，几乎没有什么区别——虽然这里距离澳大利亚更远，但是这么一点航程，在运输成本上几乎可以忽略不计。
　　
　　陈安泰的目光划过“吨钢利润对比表”，国内螺纹钢的利润率已经跌到10.7%，而暹罗工厂凭借更低的环保成本和劳动力成本，预期数据能达到19.2%。
　　
　　“陈先生，你确定去暹罗开厂成本更低吗？”
　　
　　“工钱能省掉两成，对制鞋厂来说，再好不过了……”
　　
　　后排人们的对话，让陈安泰的眉头微锁，随着自由贸易区的内部市场的畅通，资本在以他们自己的方式在内部进行的流通，对于劳动密集型产业来说，低工资就是最好的选择。
　　
　　如果不是因为韩国在自由贸易区之外，估计他们肯定更愿意去韩国投资，毕竟，那里的人均工资才500美元左右，但是更好的地方是孟加拉，那里的人均工资才几十美元。
　　
　　不过那又怎么样？
　　
　　他们对SEA的出口都是有配额的。
　　
　　虽然他们的声音不大，但是陈安泰仍然听到一些，但是他正专注的正盯着报告里的成分表。
　　
　　澳大利亚铁矿、焦煤如此种种，最终会变成钢水。
　　
　　而那些钢水最后则会变成最普通的碳钢——建筑用螺纹钢以及其线材。
　　
　　“把这些低附加值产能转出去，我们才能集中精力搞利润更高的钢材。”
　　
　　这也是为什么东海钢铁决定在暹罗投资的原因，一来是为了把落后的产能淘汰出去，二来则是为了获得更高的利润。
　　
　　比如汽车薄板、船用钢材、高性能建筑钢材……因为高端钢材的技术复杂性更高，加工成本也更高，因此可以获得更高的利润。
　　
　　而那些低附加值的，几乎没有技术含量的普通钢材的产能，完全可以迁移出去，暹罗就是一个很好的地方，未来伴随着其经济发展以及人口的增加，对钢材尤其是建筑钢的需求只会越来越多。
　　
　　而其目前其国内产量可以忽略不计，主要是以进口SEA的钢铁为主，在这种情况下，在本地建立钢铁公司，利润和市场还是非常大的。
　　
　　车窗外的水稻田正飞速向后倾倒，陈安泰忽然想起三天前在东海钢厂的情景，那里虽然仍然亚洲第一大钢铁联合企业，但是它必须要着眼于未来，只有如此，才能在未来激烈的竞争之中生存下去。
　　
　　而在美国，在芝加哥等曾经的钢铁工业中心，那些老旧的设备正在生锈，高昂的成本在“石油危机”中一下子就压垮了那些显赫一时的钢铁公司，许多小公司因为生产成本的增加，而陷入倒闭。
　　
　　虽然东海钢铁公司等SEA钢铁企业凭借着先进的技术以人均产钢比，在这场危机中生存了下来。
　　
　　

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