第1590章 这下卡住美国人的脖子了 (第1/2页)

拉夫黑德上将当然听懂了弦外之音。
　　
　　钱的问题在国会支持的前提下相对好解决，但朱姆沃尔特并非由一家总承包商负责，而是来自通用、雷神、波音等公司的共同成果。
　　
　　协调多家巨头公司的效率问题让他皱眉。
　　
　　“由罗罗去分别对接通用、雷神、波音……这听起来会是一个漫长而繁琐的过程，效率恐怕难以保证。”
　　
　　埃尔金布里奇也恢复了公式化的笑容：“那维持原始设计也没问题的，正如我刚才所说，保障系统稳定性的核心是凝水控制模块。”
　　
　　显然，他以为这一关已经过去了
　　
　　然而，拉夫黑德在略作思考之后，却提出了一个解决方案：
　　
　　“我建议，由你们罗尔斯·罗伊斯牵头，联合通用动力、雷神公司和波音公司，在北美成立一个专门的‘联合设计协调委员会’，这个委员会的核心任务，就是专门负责评估和实施朱姆沃尔特FlightII型动力舱的优化设计方案，确保各系统无缝对接，提高工作效率，海军可以派代表参与协调。”
　　
　　埃尔金布里奇脸上笑容，凝固了。
　　
　　一股接近被电击的酥麻感沿着脊背升起。
　　
　　成立联合委员会意味着深度介入设计流程，需要共享核心设计文档、进行频繁的技术交底和联合评审。
　　
　　而问题的核心在于б时至今日，罗尔斯·罗伊斯仍未获得凝水控制模块的完整设计资料和技术授权。
　　
　　所谓“设计”过程，其实是外包给华夏航空动力集团进行的——
　　
　　由后者负责核心的凝水控制算法、关键传感器设计及系统集成，罗罗提供接口要求和安装支持。
　　
　　这件事已经跑出去了点风声，但目前还是处在“业内传说”的程度。
　　
　　并没有传到甲方耳朵里。
　　
　　也无论如何不能放到台面上来。
　　
　　尤其不能在和海军深度合作的项目里暴露。
　　
　　“这个……成立专门的联合委员会，恐怕并非最佳选择！”
　　
　　埃尔金布里奇的反应异常迅速，语气带着一丝不易察觉的急切，但立刻被他用专业的分析掩盖过去：
　　
　　“实际上，MT30燃气轮机已经在伊丽莎白女王级航母上得到了应用……尤其是二号舰威尔士亲王号，在建造时就已应用了与邓肯号类似优化理念的新式动力舱设计……”
　　
　　他努力让自己的声音听起来充满信心：
　　
　　“虽然朱姆沃尔特级的船体结构、吨位和内部布局与航母或45型驱逐舰都不同，无法完全照搬，但其核心的燃气轮机安装、进排气优化、散热风道设计原则是相通的，我们已经积累了行档的工程经验和接口数据，实际需要与通用、雷神、波音协调的工作量，可能远低于您目前的预期。”
　　
　　埃尔金布里奇顿了顿，加重了说服的筹码：
　　
　　“成立一个多方的联合委员会，不可避免地会引入额外的行政流程、会议协调和文件审批环节，反而可能拖慢整体进度，增加不必要的管理成本。在时间紧迫的情况下，由我们罗罗与三家承包商进行点对点的技术对接，效率反而会更高。”
　　
　　拉夫黑德仔细听着埃尔金布里奇的解释。
　　
　　他冥冥中感觉好像有哪里不太对劲，但对方关于航母应用经验和避免官僚拖累的说辞听起来合情合理。
　　
　　况且，罗尔斯·罗伊斯的技术实力确实值得信任，而且眼下最紧迫的是推动FlightII型尽快上马，政治窗口期不等人。
　　
　　“嗯…你说的也有道理。”拉夫黑德上将缓缓点头，似乎被说服了，“效率优先是当前的要务。”
　　
　　他显然想不到罗尔斯·罗伊斯会玩这么大，遂不再坚持成立联合委员会的想法。
　　
　　埃尔金布里奇心中一块巨石终于落地，暗自庆幸总算搪塞了过去。
　　
　　“感谢您的理解，上将阁下。我们会立刻启动相关工作，尽快拿出适配朱姆沃尔特FlightII型的动力舱优化初步方案。”
　　
　　

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