第1573章 飞机客舱里的决定 (第2/2页)

“其次，也是最关键的。”金壮泷语气更加凝重，“适航审定路径问题，如果我们不等EASA的互认协议，那就意味着C919在国内完成CAAC适航审定后，仍然需要单独向EASA申请型号合格证，这个过程甚至可能比互认协议的谈判更长，最后导致两头都亏。”
　　
　　他的顾虑显然也是有道理的。
　　
　　协议签署不会溯及既往。
　　
　　如果C919先行拿到了CAAC的适航合格证，结果转过天去两边的互认协议达成了，那沪飞集团就成了顶级小丑。
　　
　　还得重新过一遍整个流程。
　　
　　所有人的目光，不约而同地投向了沉稳聆听的常浩南。
　　
　　他代表着技术的权威，同时也深刻理解国际规则。
　　
　　常浩南感受到众人的注视，微微坐直身体：“吴总关于时间窗口的担忧，金总关于市场信任和审定路径的顾虑，都非常现实，也切中要害。不过，基于目前掌握的情况，我认为，C919项目，可以、而且应该立即正式立项启动。”
　　
　　此言一出，吴辉眼中闪过一丝希望，金壮泷则依旧带着探询。
　　
　　常浩南继续道：
　　
　　“实际上，CAAC与EASA关于适航互认的所有技术性条款、审定程序细则、双方责任划分等核心内容，已经全部谈判完成并达成一致。目前卡住的，是协议文本的最终法律措辞审核和签署流程，这纯粹是程序性和政治性的拖延，与C919飞机设计所依据的技术标准本身，已无任何冲突或障碍。”
　　
　　“也就是说，我们现在按照双方已经谈妥、未来必然生效的新互认标准来设计、制造C919，在技术合规性上，是百分之百没有问题的。我们并没有降低标准，我们执行的就是未来的国际标准。”
　　
　　他顿了顿，目光扫过众人，伸手点了点面前的小桌板，以示强调：“还有就是，关于C919的心脏，AE1500发动机。”
　　
　　金壮泷目光黯淡了一瞬，但随之点了点头，没有选择跟常浩南唱反调：
　　
　　“AE1500确实是我们当前的优势所在……它的推力、寿命、油耗、噪音控制等关键指标，相比现役的CFM56和V2500这一代发动机，都实现了质的飞跃，结合我们专门设计的全新翼型，可以把燃油消耗降低到一个难以理解的程度……”
　　
　　“但如果等到PW1200，甚至LEAP都装机的话……至少轰动性就要大打折扣。”
　　
　　常浩南放下茶杯，摆了摆手：
　　
　　“不光是经济性的问题……AE1500上面使用了很多新技术，其中很多是更下一代发动机的铺垫……或者说前置，所以我需要尽快获得充分，而且详细的飞行参数，A320neo虽然也会采用AE1500，但毕竟不是咱们自家的飞机，这方面不太方便。”
　　
　　吴辉浑身一震。
　　
　　原本被大佬肯定的欣喜几乎完全被震惊所取代——
　　
　　AE1500已经是同时期产品中的领跑者，但常浩南竟然已经开始考虑更新换代的问题了？
　　
　　常浩南当然捕捉不到身后吴辉的表情变化，只是坚定地给出意见：
　　
　　“综合来看：技术标准已无障碍，发动机性能优势需要时间窗口来转化为市场优势，竞争对手步步紧逼。在这种情况下，立即立项，全速推进C919的研制和适航审定，是最符合我们核心利益的选择。”
　　
　　“至于EASA的型号合格证……”他低头思索片刻，“可以作为中间条件之一，单独加到谈判过程里面去。”
　　
　　“大不了，两边同步取证！”