第1443章 贴脸输出 (第1/2页)

常浩南的这一番话，表面上看着像是示弱，但实际则是一手以退为进，显然是捏准了罗罗方面更加拖延不起，所以想要占据全部主动权，让对方先亮底牌。
　　
　　纵然埃尔金布里奇作为职业经理人，面对这种场景也不由得一时语塞，只觉得额头上的血管正在突突突地猛烈跳动。
　　
　　其实这种斗智斗勇的场合，在大脑高速运转之下，双方都免不了有些红温。
　　
　　但或许因为是白种人的缘故，埃尔金布里奇的一张老脸迅速发红，很快就到了旁人根本无法忽视的场景。
　　
　　就连常浩南都不免有些担心。
　　
　　毕竟在他的预案里面，可没有直接把对方代表团负责人给气死这一项。
　　
　　所以赶紧稍微缓和了一下话题：
　　
　　“其实真要论起可靠性风险，反而是mtu和普惠那边采用的的齿轮驱动技术隐患更大……”
　　
　　但埃尔金布里奇这会儿一来是还沉浸在刚才的情绪当中，二来也确实是不太懂技术，对于关键名词缺乏敏感性，所以没能迅速做出反应。
　　
　　甚至搞得有些冷场。
　　
　　好在旁边不远的蒂姆·波迪是个纯内行，又始终在关注着这边的情况，赶紧兜住了常浩南这句话：
　　
　　“你是说……他们的试车表现有问题？”
　　
　　相比于完全另起炉灶、还没完成空中平台测试的ae1500，普惠的pw1000系列因为有之前给a318准备的pw1000g打底，所以这会儿已经在庞巴迪的c系列上面进行双发试飞了。
　　
　　因为涉及到具体运营型号的安全问题，所以对外界公开的数据也比前面的工厂测试更多。
　　
　　尽管仍然不会包括涉及到关键技术的部分，但华夏这边毕竟有着当年看一眼就预知并解决了遄达900发动机故障的先例，所以波迪也实在不敢轻视。
　　
　　不过这一次，确实是他想得太多了。
　　
　　常浩南只是根据对方的宣传材料进行合理推测而已：
　　
　　“从普惠方面目前发布的信息来看，所谓齿轮传动，就是在风扇转子与由低压压气机及低压涡轮组成的低压转子间装上一套减速装置，使风扇工作在较低的转速，而低压压气机及低压涡轮则可以工作于较高转速，从而让二者可以同时实现最佳工况。”
　　
　　“思路倒是不错，但为了提高集成度和减小体积，pw1000系列把高压涡轮后轴承和低压涡轮前轴承集成在了高、低压涡轮之间的轴承座里面，相当不利于封严和散热……”
　　
　　“……”
　　
　　作为跟ngme项目针锋相对的主要竞品，波迪当然也研究过对手的关键设计特征，知道常浩南前面那部分说的确实没错。
　　
　　但后半部分的结论却是他从来没想过的。
　　
　　“也就是说，对手的后续测试流程可能不会特别顺利……甚至有可能出现大面积返工的问题？”
　　
　　虽然波迪不住地在心里告诫自己这可能只是个猜想，甚至有可能是狡诈的华夏人给自己下套，但没办法，这个前景实在是太美好了。
　　
　　leap的进度本来就比较落后，如果pw1000系列再横生波折的话，那恐怕不仅a320neo，就连原本因为与华夏合作而不怎么指望打开市场的737max，都有可能被迫选择ae1500。
　　
　　这可是直接扩展了一倍的市场，任谁也很难维持平静。
　　
　　不过，常浩南却摆了摆手：
　　
　　“测试阶段其实未必会发生什么……因为这个设计在本质上不算致命缺陷，只是对操作维护人员的要求非常高，所以更有可能是在投入使用之后，被某家倒霉航空公司的野蛮操作触发问题。”
　　
　　无论从待遇还是地位上来讲，航空公司，尤其某些廉价航空公司的地勤人员都属于纯牛马，所以在工作能力和细致程度上难免距离试飞机构的专业人员有所差距。
　　
　　很多细节在测试过程中能够完全按照手册要求操作，但到了实际运营中可就未必如此了。
　　
　　听到这里，波迪也开始低头沉思不语，似乎是在考虑万一对手真炸个大的，自己应该如何进行应对。
　　
　　而常浩南说起这件事本就只是为了缓和气氛，现在看着埃尔金布里奇的脸色逐渐恢复正常，也话锋一转回到了正题上面：
　　
　　

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